Dnes tu máme souboj dvou čínských značek s naprosto odlišným příběhem. V době, kdy u nás jedna z nich prodávala stopětadvacítky jako o život, se druhé o motorkách ještě ani nezdálo. Dnes ji ale bereme jako jednoho z nejlepších čínských výrobců, který do své nabídky objem 125 kubíků zařazuje jako jeden z posledních. Tušíte, kdo je kdo? A jak se to projeví na samotných motorkách?

Buďme sami k sobě upřímní – na světě nebude moc lidí, kterým by se při výběru velkého cesťáku dostaly zrovna tyhle dva stroje do užšího výběru. Pro Harleyáře je Honda málo Harley, pro Hondisty je zase Harley málo Honda. Vyvstává tu však velmi zajímavá možnost srovnat dva absolutně odlišné přístupy k tomu, jak má vypadat motorka s potenciálem na tisíc kilometrů za den. Na jedné straně stojí nekompromisně moderní Honda, na druhé straně Harley, který svou modernost ukrývá za osobitou kovařinu.

Většina lidí má nějakou zálibu či koníček, které ho vytrhnou z šedi všedních dní. Spousta z nás jich má hned několik, bohužel se většinou nepodaří je dělat současně. A s rostoucím počtem zájmových aktivit pak klesá volná časová kapacita pro naše lepší polovičky. Což se dále odráží v počtu teplých večeří a jiných příjemných protislužbách. Pokud je ale vaší kratochvílí motocykl, sport a turistika, nabízí nám BMW v podobě F 900 XR recept na spokojené manželství.

Anglicko-francouzská značka Brough Superior od svého znovuzrození produkovala samé charismatické motocykly, ale vždy v retro designu. Nyní se začíná vyrábět model Dagger, který už se dívá i směrem do budoucnosti. A já jsem tenhle karbon-titanový klenot mohl otestovat!

Nadpis je možná až moc krutý, ve finále tenhle skútr na velkých kolech od čínského výrobce Voge není vůbec špatný. Při pohledu na něj se ale nejde zbavit myšlenek na skútr od Hondy, na který, popravdě, pořád něco málo ztrácí. Jsou to velké a důležité kaňky, nebo jenom drobnosti, které převáží ušetřené peníze? Tohle dnes již klasické ústřední téma dramatu dravá Čína vs. zaběhlí výrobci postihlo i následující test.

Nejnovější obrovské R 1300 GS Adventure proti Africe Twin Adventure Sports, to je hodně „s odřenýma ušima“, ale budiž. Ovšem ten malý naháč MT-07 je přeci úplně mimo – co je tohle za srovnání? Pozor, tady vůbec nejde o motorky nýbrž o to, jakým způsobem na nich řadíte. Nebo vlastně spíše neřadíte, protože to dělají za vás. Tři značky, tři automaty!

Nové emisní normy u většiny výrobců znamenají větší či menší vylepšení stávajících modelů. Je to ideální příležitost pro napravení drobných chybiček, posunutí designu do stávající doby, pro příchod nových technologií. U Kawasaki to ale v řadě Z RS neplatí. Naštěstí! Motorky jsou to skvělé a každá snaha o jejich vylepšení by dost možná mohla přinést opačný efekt.

Nové emisní normy u většiny výrobců znamenají větší či menší vylepšení stávajících modelů. Je to ideální příležitost pro napravení drobných chybiček, posunutí designu do stávající doby, pro příchod nových technologií. U Kawasaki to ale v řadě Z RS neplatí. Naštěstí! Motorky jsou to skvělé a každá snaha o jejich vylepšení by dost možná mohla přinést opačný efekt.

S novou generací vlajkového boxeru prodělal podstatný kus modelového portfolia BMW takovou proměnu, kterou nikdo nečekal. O GS, potažmo krabicoidní verzi Adventure, se mluví nepřetržitě již třetím rokem, stihl jsem si vyzkoušet už i naháč R, a naopak cestovní RT, ze kterého se stal silniční chameleon. A tohle byl dosud unikající poslední článek – sportovní tourer RS, který v nové generaci stojí mnohem blíž tomu sportovnímu okraji spektra. Vlastně je tak moc sportovní, že koukám jako puk.

Vznik Tuaregu Rally není náhodný. Už základní verze tohoto modelu patřila mezi poctivé adventure stroje, které se nebojí prachu ani kamenů. Jenže to nestačilo! Aprilia Tuarega upravila a poslala na start závodu Africa Eco Race, který s Jacopem Ceruttim za řídítky dvakrát za sebou vyhrála. Zkušenosti z nehostinných etap se téměř beze zbytku letos přetavily do produkční verze s přídomkem Rally. Jaká je?

Model Trident 660 se od roku 2021 pevně usídlil mezi naháči střední třídy. A je třeba jedním dechem říct, že už ve své první iteraci se povedl náramně. Pro rok 2025 si Triumph připravil menší evoluci tohoto modelu a na mně bylo zjistit, jestli se továrna z britského království opět trefila do černého.

Pro jednoho je pořízení nového BMW GS otázkou jednoho podpisu, druhý i na starší ojetinu šetří několik let. Takhle to prostě na světě je a my se dnes podíváme na situaci, kdy máte hodně napnutý rozpočet, ale přesto si chcete udělat radost a pořídit si novou motorku, co nebude stopětadvacítka, a to od renomované značky. Že takovou najdete u Royal Enfieldu, tolik nepřekvapí, ale že i u Hondy? V obou případech dostanete skoro to samé za skoro ty samé peníze. Co tedy vybrat?

Tahle Vespa nám v redakcí dělá společnost celou sezónu, takže se dá říct, že jsme v poločase našeho vztahu. Číslo na počítadle kilometrů ukazuje skoro dva tisíce a za tu dobu jsem zjistil, že je nová GTS 310 čistá esence italského stroje. V jak moc italské domácnosti tedy žijeme?

Když jsem poprvé slyšel, že nová Panigale V2 bude mít o 35 koní a 10 Nm krouťáku míň a že objem spadne o 65 kubíků, vůbec jsem nechápal, o co tady jde. Jasně, něco seberou nové Euro normy a „downsizing“ je zrovna v kurzu, ale říkal jsem si, proč se to musí týkat i zábavného segmentu motorek? Jenže když jsem se na téhle Ducati poprvé svezl, tak jsem tuhle myšlenku okamžitě pochopil!

Po celém dni v sedle mě pořádně brní ruce od vibrací, bolí zadek od tužšího odpružení, ale v duši mám nádherný klid. Moto Guzzi s novou Euro 5+ pořádně aktualizovala řadu V7 a přidala vymazlenou verzi Sport, ale moderní trendy se přitom projevily jen v tom správném směru. Moto Guzzi V7 ani ve verzi Sport neztratila svou duši a je zas o pořádný kus lepší.

Je to „jenom“ úprava stávajícího modelu Pan America, přesto ale dle mého velmi zásadní novinka americké značky. Už od prvopočátku, kdy se adventura Pan America představila světu, jsem se musel ptát, jestli by nebylo lepší, kdyby se prostě vykašlala na off-road ambice a zaměřila výhradně na silnici, kde by mohl především její motor Revolution Max 1250 předvést to, co skutečně dokáže. A tak se stalo. Tohle je ST, já jedu na Šumavu a královsky se u toho bavím.

Na papíře tohle srovnání možná nedává smysl. Jedno je cestovní enduro s tradičním rodokmenem a offroadovým DNA, druhé futuristický skútr. Přesto se Transalp a X-ADV potkávají častěji, než by se mohlo zdát. Skutečně tak mohou být finální dvojicí při rozhodování, jaký stroj si pořídit, pokud kromě dojíždění do práce a výletů zvažujete i nějaké terénnější ježdění a sháníte motorku, která zvládne tohle všechno.

Přestože se čínské značky na našem trhu stále potýkají s nedůvěrou, s každým dalším modelem k tomu zavdávají méně a méně důvodů. Jedním takovým je nový Voge 625 DSX. Na první pohled je to robustní dobrodruh s výbavou, kterou byste u jiných značek museli dokupovat zvlášť. I když v některých detailech možná trochu ztrácí na dojmu, co se týče motoru i ovladatelnosti, mile překvapí. A to za cenu pod dvě stě tisíc. Pro začátečníky i ty, kteří se chtějí ve světě dobrodružných cestovatelů teprve rozkoukat, může být ideálním parťákem.

Dost pravděpodobně už jste zaznamenali, že týnecká Jawa představila hned tři nové motocykly. Jen to (opět) nejsou tak úplně Jawy. JD 750 ve třech verzích se připojuje do rodiny strojů, nesoucích přídomek „by Jawa“. Jde o produkty čínské značky Jedi Motors a týnecká továrna za nimi stojí vlastně jen v roli importéra. Tohle je test prvního z nich – obrovského cestovního toureru JD 750 by Jawa Touring.

BMW svou řadou nineT balancuje na hraně, kde se pere charakter s uživatelskou přívětivosti. Motorky musí být své, aby nebyly nudné, zároveň ale ne moc, aby nevyděsily potenciální zákazníky - vzhledem k cenovkám většinou dobře situované a zvyklé na nějakou úroveň. Současný sportovní vrchol R 12 S je nádherný příklad, u kterého sice puristé můžou na několik věcí frflat, jenže ti si většinou takové motorky nekupují. Cílová skupina naopak dostane nádhernou motorku s dokonalým mixem vlastností.