Otevírám plyn superbiku S 1000 RR a jsem ohromen brutálním výkonem a raketovým zrychlením z poslední zatáčky na cílovou rovinku. Fascinující záležitostí jsou skvěle fungující brzdy krotící 210koňové erero a to samé se dá tvrdit o impozantních jízdních vlastnostech a skvělé ovladatelnosti. První ochutnávka sportovních litrových Bavoráků jasně demonstruje, že nářadí továrních jezdců se postupem času dostává do rukou civilistů, a já se ptám, kam až to může zajít?

Jel jsem za svůj život na mnoha exkluzivních motocyklech, jejichž cena se počítá na stovky tisíc eur. Ovšem jenom málo z nich mělo vlastní motor a ještě tak unikátní konstrukce, jako je tomu u francouzského stroje Midual Type 1. Jenomže na něm toho je unikátního mnohem víc a vše završuje naprosto výjimečné zpracování. Taky na něm jeho tvůrce pracoval třicet let…

Jestli vás fascinuje motosport a jestli vaší krevní skupinou je disciplína enduro, dost možná registrujete speciální edice soutěžáků, které připomínají tovární speciály. Takové limitky nabízejí téměř všechny značky a jestli si na tom některé dávají opravdu záležet, jsou to rakouské KTM, Husqvarna a Gas Gas. Naše redakce si v Brně vyzkoušela speciální edice, co se od sériových sourozenců odlišují především vzhledem, ale i řadou praktických doplňků.

Nedá se přehlédnout, jakou renesancí procházejí kapotované sportovní stroje – ať ty vyloženě okruhové, tak silniční. Mezi nimi dlouhodobě kraluje Honda CBR650R, už proto, že vlastně nikdy neodešla, ale loni na trh skočili silní konkurenti od Suzuki a Triumphu. Jak se ti dva poškorpí mezi sebou?

Dříve, když se řeklo „čínská motorka“, znamenalo to automaticky „levná a technicky velmi jednoduchá malá motorka“. Tohle už dneska neplatí, Číňané vyrábějí všechno a tlačí se do všech kategorií. Nicméně na svoje kořeny nezapomínají, však kdo jiný by měl nabízet jednoduché levné stroje, než právě oni? A jeden takový, technicky úplně jednoduchý a díky tomu jeden z nejlevnějších na trhu, máte před sebou. I když podle vzhledu byste to netipovali.

Značce BMW vyjel vytoužený mistrovský titul neskutečně rychlý Turek Toprak Razgatlioglu na superbikovém závodním speciálu M1000RR. To je pro BMW obrovskou satisfakcí a zároveň obrovskou motivací do budoucna, ale také skvělou reklamou pro nabušené sériové čtyřválce na okruhy i do běžného provozu. Naše redakce si ve Španělsku vyzkouší nové S 1000 R, S 1000 RR a S 1000 XR a možná dojde také na ostřejší emkové verze.

Tohle je věčný a nikdy nekončící boj – holého Japonce, nebo vybavenou Čínu? Kolikrát jsme to za posledních pár let ve srovnávacích testech napsali, to ani nespočítám. Každopádně u půllitrových adventur od Hondy a Voge to říkáme již potřetí a jsme náramně zvědaví, jestli se oba stroje poučily z chyb svých předchůdců.

Hodně muziky za málo peněz, to v tomto případě rozhodně platí. Tahle tři pade je totiž mezi obdobnou konkurencí fakt velká mašina a navíc má i výkonový náskok. A vlastně je i docela pěkná a za hodně atraktivní cenu, jenže má i pár slabších stránek. Pro koho je Ervo ideální volbou a kdo by měl raději sáhnout po jiné asijské konkurenci?

Každý máme představu o mototuristice trošku jinou. Někdo se rád kochá krajinou a netlačí na pilu, někdo si asfaltové toulky zpestří výletem do terénu a někdo si cestování okoření pořádným výplachem makovice. Pokud patříte mezi cestovatele-dravce, dost možná právě vybíráte mezi BMW XR, Suzuki GX a Yamahou Tracer. Která bude pro vás nejlepší?

Každý máme představu o mototuristice trošku jinou. Někdo se rád kochá krajinou a netlačí na pilu, někdo si asfaltové toulky zpestří výletem do terénu a někdo si cestování okoření pořádným výplachem makovice. Pokud patříte mezi cestovatele-dravce, dost možná právě vybíráte mezi BMW XR, Suzuki GX a Yamahou Tracer. Která bude pro vás nejlepší?

Každý máme představu o mototuristice trošku jinou, to je fakt. Někdo se rád kochá krajinou a netlačí na pilu, někdo si asfaltové toulky zpestří výletem do terénu a někdo si cestování okoření pořádným výplachem makovice. Pokud patříte mezi cestovatele dravce, dost možná máte slabost pro superbiky na vysokých zdvizích. Ano, tak nějak se mluví o peprných cesťácích, co na delších cestách nabídnou nutnou dávku pohodlí, ale zároveň nezklamou ve chvíli, kdy je chuť vypláchnout zbytečný adrenalin.

Hezčí, ekologičtější, s plynulejším automatem a hlavně se dvěma brzdovými kotouči na předním kole. Jo a taky levnější. To je stručné shrnutí hlavních změn pro rok 2025. Jak se to ale projeví za jízdy? A jak se posunula pozice modelu NC750X vzhledem k dnešní konkurenci na poli motocyklů, mezi které postupně nastupují automatické spojky?

Trendem dnešní doby je dělat motorky hodné a poslušné. Zejména v naháčích střední třídy je to hodně o plynulosti a nezáludnosti a i dvouválce se tu často chovají čtyřválcově, jako to předvádí Hornet 750 od Hondy. Ale co když chcete zažít trochu toho old-schoolového nekompromisního zátahu odspodu a okamžité reakce na plyn, najdete to ještě někde? Zaplaťpánbůh, u KTM a Suzuki ano!

Je to rok, co CFMoto vytáhlo eso z rukávu v podobě malého dvouválcového advíka 450MT-R a skvěle využilo díru na trhu. Nyní se v nabídce čínské značky objevuje o poznání větší offroadově orientovaný cesťák a CFMoto sebevědomě vstupuje do hodně nabité kategorie. Bude CFMoto 800MT-X stejně dobré a úspěšné jako menší čtyřipade a bude důstojnou konkurencí pro podobné terénní cesťáky ostatních značek? Alespoň málo napověděla portugalská premiéra, byť na první dojmy z terénu si ještě budeme muset chviličku počkat.

Je to rok, co CFMoto vytáhlo eso z rukávu v podobě malého dvouválcového advíka 450MT-R a skvěle využilo díru na trhu. Nyní se v nabídce čínské značky objevuje o poznání větší offroadově orientovaný cesťák a CFMoto sebevědomě vstupuje do hodně nabité kategorie. Bude CFMoto 800MT-X stejně dobré a úspěšné jako menší čtyřipade a bude důstojnou konkurencí pro podobné terénní cesťáky ostatních značek? Alespoň málo napověděla portugalská premiéra, byť na první dojmy z terénu si ještě budeme muset chviličku počkat.

Bobři zažívají v posledních letech a na všech frontách velkou renesanci. Kdysi vzácný hlodavec s placatým ocasem v přírodě nekontrolovatelně expanduje a dělá vodohospodářům těžkou hlavu. Úprava dívčích klínů též vychází z módy a v neposlední řadě se nám rozšiřuje i nabídka motocyklů kategorie bobber. A těm se dnes budeme věnovat.

Pokud má čínská motorka na trhu zabodovat, musí se prodávat za super peníze, mít bohatou výbavu, dobře vypadat a disponovat alespoň průměrnými jízdními vlastnosti. Skoro bych řekl, že váha priorit se dá seřadit v tomto pořadí. QJMotor na náš trh posílá sportovní osmistovku s řadovým čtyřválcem, která už pár pátků sbírá zkušenosti v mistrovství světa a já chci znát odpovědi na pár otázek. Má mě čím zaujmout? Může mašinám ze stejné kategorie konkurovat nejen cenou? Bude mít svezení šťávu?

Aerodynamika motocyklů je horké téma současnosti, zejména v MotoGP, kde různá křidélka, nasávací otvory a další podobné vychytávky vylepšují časy na kolo a prodlužují životnost pneumatik. Ovšem tahle aerodynamická efektivita se zatím promítá jenom do malého výběru drahých a ultra výkonných závoďáků se světly zacílených na startovní rošty tříd Supersport nebo Superbike. Velké téma to bude u elektrických motorek, a tam by se mohlo dost změnit díky inteligentní aplikaci aerodynamické technologie vyvinuté jednou společností v zázemí průmyslu Formule 1 v Británii. Představte si motorku s dírou v břiše…

Skoro stejné parametry, ale přitom dva modely s hodně odlišným přístupem ke kategorii Adventure. Jak se s německou modernou využívající prakticky všechny poslední technologie popasuje japonská stálice, která dává přednost spíš umírněnému vylepšování výborného základu? Jak dopadne přímé porovnání véčkového litrového bucharu s o něco menším řadovým dvouválcem? Jak se projeví přístup dostupnější japonské značky v přímém porovnání s luxusnější německou špičkou?

Občas výrobce udělá pár drobných úprav, ale změní u toho název stroje, jako to udělala Ducati v roce 2022 s Multistradou 950, kterou přejmenovala na V2. A občas naopak výrobce nechá jméno a pod ním vám naservíruje úplně novou motorku s jiným vzhledem, jiným podvozkem i jiným motorem, jako to udělala Ducati s Multistradou V2 právě teď. Jak se to povedlo, jsme zjišťovali v okolí španělské Valencie.