Téma z nadpisu se nám prolíná srovnávacími testy už několik let a ještě dlouhou dobu bude. Ovšem většinou to je o levnější, ale vybavenější Číně, a dražším japonském holobytě. Nyní je to snad poprvé, co se role otáčejí a vy vybíráte mezi levnější japonskou a dražší čínskou motorkou, navíc v extrémně nabité kategorii. To už si Čína může tolik vyskakovat?

Všechnu slávu a záři reflektorů na sebe loni v říjnu strhlo M 1000 XR s více než dvěmi sty kobylami, až by člověk zapomněl, že drobná vylepšení dostalo také standardní S 1000 XR. My si dnes ale ukážeme, že to může být v mnoha ohledech rozumnější volba než karbonem nabité M, přitom vás do průšvihu dokáže dostat úplně stejně rychle.

Čínské značce Kove není motosport cizí a vystrkuje růžky jak na silničních okruzích, tak v terénu a své stroje posílá na tu nejtěžší a nejsledovanější rally, tedy Dakar. Dakarskými soutěžáky se nechalo inspirovat sériové Kove 450 Rally a díky rozumné ceně si „lidový“ rally stroj může pořídit víceméně každý. Nezaplatí za něj víc, než by vysolil za nové soutěžní enduro renomovaných evropských značek, a vlastně také třikrát méně, něž by dal za plnohodnotný dakarský speciál od KTM. Já si dostupný rally stroj z Číny vyzkoušel v členitém enduro terénu a přizval si k tomu Milana Engela s jeho ostrou dakarkou!

Je to pár měsíců, co jsem stanul v muzeu v Lučanech nad Nisou vedle fascinujícího stroje s fascinujícím příběhem. ČZ 500 typ 860 se za minulého režimu nikdy nedočkal realizace podle původního plánu. Pro svou chvilku slávy si musel počkat na nové milénium a partu nadšenců, kteří dotáhli projekt konstruktéra Františka Pudila do konce.

Na první pohled naprosto tuctový a stylisticky ne zrovna nejpovedenější naháč, zejména v nevýrazné černé barvě, v níž jsme stroj dostali na test. Motorka, kterou minete a do půl minuty na ni zapomenete. To ovšem neplatí, pokud se svezete. Protože vzápětí vám v hlavě začne hlodat červíček, že ten hybridní pohon v jedné stopě možná není taková pitomost, jak jste byli tak neochvějně přesvědčeni.

Dnes už víme, že má velkou konkurenci v podobě Ducati Hypermotard Mono. Pojďme si ale připomenout, jaký je dlouholetý etalon a někdejší držitel monopolu ve třídě velkých jednoválcových super motardů - Husqvarna 701 Supermoto.

Je to již 44 let, co se objevilo první BMW R 80 G/S, a 30 let od příchodu R 1100 GS vybavené předním zavěšení Telelever. Tahle motorka prakticky založila kategorii Adventure. A tomu, co v ní dnes probíhá, se dá říkat „Hon na GS“. Od letošního roku to mají všichni o dost těžší, protože Bavoři přišli s radikálně novou třináctistovkou. Dokáže ji přesto dosluhující KTM porazit, nebo s ní aspoň držet krok?

Je to již 44 let, co se objevilo první BMW R 80 G/S, a 30 let od příchodu R 1100 GS vybavené předním zavěšení Telelever. Tahle motorka prakticky založila kategorii Adventure. A tomu, co v ní dnes probíhá, se dá říkat „Hon na GS“. Od letošního roku to mají všichni o dost těžší, protože Bavoři přišli s radikálně novou třináctistovkou. Dokáže ji přesto dosluhující KTM porazit, nebo s ní aspoň držet krok?

„Kvéjéčko má novou dobrodružnou pětpade,“ můžete zaslechnout od konce prázdnin. Co je na ní nového? Tak zaprvé se změnilo označení, už to není SRT 550 X, nýbrž SRT 550 SX, a zadruhé se změnilo vlastně úplně všechno ostatní. Nový model je o dost lehčí, o dost výkonnější, a dokonce i o dost levnější. Kde je háček?

Řada Beverly už více než dvě desítky let představuje vlajkovou loď značky Piaggio, která tyto skútry průběžně vylepšuje, navyšuje objem, přidává moderní elektroniku a modernizuje design. Jenže vedle nejsilnějšího modelu Beverly S 400 je pořád v nabídce i třístovka. Je v tom nějaký háček? Obstojí ještě tříkilo v dnešní době?

Že tyhle dvě motorky společně porovnáme, bylo jasné už v Miláně, kde obě zažily evropskou premiéru. Po malých, dostupných a lehkých motorkách, které to s terénem myslí relativně vážně, je všeobecný hlad, takže je celkem jedno, že jedna má dva válce, druhá jenom jeden a že každá vypadá jak z jiného světa. Důležité přece je, jak budou fungovat a která z nich víc sedne vašemu jízdnímu stylu a použití.

Motorka která nese design a název, jako by vypadla z nejmenovaného obchodního domu se švédskými masovými kuličkami. Zároveň i motorka, která sdílí s KTM 790 Duke technický základ a dost podobností, ale současně si veze i dostatek odlišností. Svartpilen 801 pro Husqvarnu znamená, že švédské šípy (pileny) už nemají jen jeden, ale i dva válce!

Když Yamaha na konci července představila technologii Y-AMT, nebylo pro nás takové překvapení, že má automat, jako do čeho jej dala. To jako fakt do jedné z nejdivočejších motorek současnosti? Po bezmála třech stovkách kilometrů najetých po úpatí Pyrenejí musím odpovědět otázkou: A proč ne?

Svezení na tomhle novém dvanáctkovém scrambleru je balzámem na duši a ani po zaparkování v garáži emoční vlna nekončí. Řekněte sami, kdy si lépe vychutnat šálek kávy než u chladnoucího stroje, který mě ještě před pár okamžiky skvěle protáhl po oblíbených silničkách a rozmanitých polňačkách? Ano, přesně takové okamžiky mám rád, tím spíš na šmrncovním stroji, který lahodí všem smyslům. Tomu říkám síla okamžiku.

Svezení na tomhle novém dvanáctkovém scrambleru je balzámem na duši a ani po zaparkování v garáži emoční vlna nekončí. Řekněte sami, kdy si lépe vychutnat šálek kávy než u chladnoucího stroje, který mě ještě před pár okamžiky skvěle protáhl po oblíbených silničkách a rozmanitých polňačkách? Ano, přesně takové okamžiky mám rád, tím spíš na šmrncovním stroji, který lahodí všem smyslům. Tomu říkám síla okamžiku.

Řada NineT od Bavoráku je pro mě celkem srdcovka. R NineT Racer jsem několik let vlastnil, a jakkoliv to byla jedna z nejnepohodlnějších motorek na světě, prodával jsem ji jen s těžkým srdcem. V otázce pohodlí je ovšem dneska testovaná R 12 na přesně opačném spektru. V modelové řadě zastává tu nejpohodlnější pozici a nejde o naháč ani o scrambler, ale o cruiser. Tedy… cruiser s naháčovou příchutí.

Po silnici se vedle sebe řítí čtyři textilní komplety. Pod nimi dohromady osm válců a čtyři velká kola o průměru 21 palců. Jedno patří pohodové Hondě, druhé charismatické Ducati, třetí zlobivé KTM a poslední technicistnímu BMW. Velké srovnání cestovních endur může začít! Časová osa videa: 00:30 - Představení testovaných motocyklů 02:34 - Ducati DesertX - jízda na silnici 07:47 - KTM 890 Adventure - jízda na silnici 12:20 - Honda Africa Twin - jízda na silnici 17:54 - BMW F 900 GS - jízda na silnici 23:10 - Úvod do jízdy v terénu 23:30 - Ducati DesertX - jízda v terénu 27:51 - KTM 890 Adventure - jízda v terénu 31:53 - Honda Africa Twin - jízda v terénu 37:38 - BMW F 900 GS - jízda v terénu 41:10 - Názory jednotlivých redaktorů 52:40 - Celkové shrnutí a výběr motocyklů

Moc jsem nevěřil, že by k tomu došlo, ale v mých očích do kategorie velkých supermoto jednoválců Hypermotard 698 Mono přišel, rozhlédl se po konkurenci a pak jí ujel. Bál jsem se, že jeho motor bude zbytečně točivý, ale není, zbytek motorky je navíc ještě ke všemu jednoduše perfektní.

Dlouho očekávaná MV Agusta Superveloce 1000, kterou italská značka poprvé ukázala již před dlouhými dvěma lety na milánském veletrhu EICMA 2022, jde konečně do výroby. Jde o vůbec první hi-endový limitovaný model, který budou ve Varese montovat pod novým majitelem, rakouskou Pierer Mobility. A já měl to štěstí, že jsem tuhle hříšně krásnou a neméně hříšně drahou motorku mohl otestovat!

Když sednu na stroj podobný těm, které jsme měli v tomto testu, vzpomenu si na nesmírně trefné označení „Univerzální japonský motocykl“. To by snad někteří mohli vnímat i pejorativně, ovšem chyba – takový „UJM“ sice není nejoduševnělejší, ale je objektivně vlastně perfektní. Jde o ty japonsky precizní motocykly, na kterých budete jen velmi stěží hledat chyby, na druhou stranu přesně tenhle srovnávák dokazuje, že řeči o tom, že jsou „všechny UJM stejné“ nedávají příliš smysl.