Občas výrobce udělá pár drobných úprav, ale změní u toho název stroje, jako to udělala Ducati v roce 2022 s Multistradou 950, kterou přejmenovala na V2. A občas naopak výrobce nechá jméno a pod ním vám naservíruje úplně novou motorku s jiným vzhledem, jiným podvozkem i jiným motorem, jako to udělala Ducati s Multistradou V2 právě teď. Jak se to povedlo, jsme zjišťovali v okolí španělské Valencie.

Konečně jsme s Burem dostali stroje hodné našich tonáží. Dva masivní cestovní cruisery z americké školy, byť americký je jenom jeden z nich – samozřejmě Harley. Tím druhým je německý vyzyvatel, který se rozhodl Američanům dělat rozruch v jejich vlastním rybníčku. Daří se mu to ale? Máme tu dvě motorky stejného zaměření, ale v mnoha ohledech rozdílných přístupů.

Tenhle test nebude ani tak pro motorkáře jako spíš pro držitele řidičáku B, kteří hledají alternativu pro pohyb ve městě. Vespa by se jim sice líbila, ale 120 tisíc za ni dát nemohou a nechtějí, a naopak by se rádi pohybovali někde v cenovém sklepě. Ovšem za skútr od renomované značky, žádnou Čínu! Do užšího výběru se určitě natlačí Suzuki Avenis a Yamaha RayZR, tak které Japonce dát přednost, když jsou si tak moc podobné?

Hledání alternativních způsobů snížení emisí se vedle elektromobility se všemi jejími plusy i mínusy v poslední době soustředí hlavně na vodík. Jenomže zatímco japonská čtyřka pracuje na joint venture pro vývoj vodíkem poháněných motocyklů, druhý největší indický výrobce Bajaj Auto již začal prodávat svůj vlastní stroj, který spaluje zemní plyn – Freedom 125 NG04. Každý měsíc se ho vyrábí 40 000 kusů, přesto je na něj tříměsíční čekací lhůta. Stojí za to? Vyzkoušel jsem na vlastní kůži coby první neindický novinář v jeho domovině!

Je zábavné sledovat, jak se lidské počínání točí v kruzích. Co platilo před deseti lety a před pěti zmizelo jako překonané, se zase vrací. Vidíme to v čemkoli, motorky nevyjímaje. Proto loni Honda vrátila do Evropy svůj ikonický supersport CBR600RR a proto jsme ho museli postavit proti Aprilii RS 660, která zájem o malé sportovní stroje před pár lety zase rozjela, i když s dramaticky jinou technikou. Bude to střet rozdílných světů?

Někdy stačí málo a pár drobných změn dokáže hodně posunout charakter motorky. Přesně to se podařilo Hondě při letošním faceliftu prodejního trháku Transalp, který se v uplynulém roce díky hodně zajímavému poměru výkonu a ceny vyšvihl na stupně vítězů v prodejích velkých motorek na našem trhu. Ty zdánlivě drobné úpravy opravdu stojí za to a TA si přitom drží i předchozí cenu.

Tři roky domlouvání, poslední dva měsíce intenzivního. A potom je to za půl hodiny pryč. Až zpětně vám dochází, co jste vlastně zažili. Bylo to peklo, nebo ráj? Obojí naráz. ČZ 250 2xOHC typ 853 po Františku Bartošovi. Nádherná motorka obrovské historické hodnoty. Pátá na Manu při TT, mistryně republiky. Hliníková dustbin kapotáž. Řazení vpravo. Ohlušující řev. Žádný volnoběh, žádný rejd. Na vodě. Šance na přežití? Velké jsem si při výjezdu na trať mosteckého autodromu nedával…

Máme tady inovovaného Zeda! V rámci přechodu na Euro 5+ nadělila Kawasaki svému naháči Z900 poměrně rozsáhlý Facelift, který kromě nové masky (tedy té „face-lift“ části) přinesl i hromadu nové elektroniky a vlastně i docela jiný dojem z motoru. A tak jsme se vydali do Španělska zjistit, jak to všechno dopadlo.

Když chceš ten největší americký vzduchem chlazený motor a k němu co nejsportovnější podvozek, tak v kategorii cruiserů nakonec budeš vybírat mezi těmito dvěma soupeři. My je proti sobě postavili ještě v úpravě s elektronicky nastavitelnými laděnými výfuky Dr. Jekill & Mr. Hyde a byl to nádherný koncert. A kdo je vítěz? Rozhodne víc koní z Milwaukee nebo agresivnější ergonomie ze Spirit Lake?

Život je otázkou priorit, tím spíš, když se budeme bavit o motorce kategorie adventure. Otázkou priorit je také konfigurace strojů BMW, zejména když dojde na konfiguraci R 1300 GS. Na samém začátku je důležité vědět, jestli chci géeso se silničními ambicemi, nebo jestli potřebuji o něco víc terénního boxera. Pro druhou variantu je připravena verze GS Trophy na sportovním podvozku a chlupatých gumách. Jak se na takovém Báwu v terénu jezdí a zda to nebude na takovém mastodontu spíš za trest?

Na podzim indická značka představila konečně dlouho očekávaný scrambler s dvouválcovu šestsetpadesátkou, ale dost lidí zaskočila volbou jména. Proč Bear, tedy medvěd? Nemá to nic společného s lesem, nýbrž s jedním slavným terénním závodem. Na závody Bear 650 určitě není, ale najdete v něm skvělého parťáka pro každodenní pohodové cesty po asfaltu i mimo něj.

Na nádrži novinky z italského městečka Noale se hrdě vyjímá nálepka připomínající 54 silničních světových titulů. Už to napovídá, že by asi v Aprilii mohli tušit, jak postavit parádní sportovní kapovanou motorku, která drzé čínské vyzyvatele zadupe do země. Jenže jejich lídr CFMoto se svým lehce inovovaným 450SR-S brání zuby nehty, takže to nakonec není tak jednoznačné, jak by se na první pohled mohlo zdát.

KTM 990 Duke má pověst nekompromisního dravce a Yamaha MT-09 zase pověst nespoutané divoženky, která se s ničím moc nemazlí. V mnohém se sobě dost podobají, ovšem cena to určitě není. Rozdíl v ní je propastný a nás zajímá, jestli na silnici dražší KTM tahá za delší konec provazu a Yamaha se může cítit jako chudá příbuzná, nebo jestli jsou si rovny?

Dva výfuky po stranách, zadní odpružení na bocích, kulaté světlo, klasická zaoblená nádrž a tradiční konstrukce naháče s opravdu pořádně velkým motorem? K tomu poslední technologie, špičkové komponenty a design, který působí současně klasicky i moderně? Tak tohle v současné době na trhu mezi renomovanými značkami nabízí jediný model.

Dva výfuky po stranách, zadní odpružení na bocích, kulaté světlo, klasická zaoblená nádrž a tradiční konstrukce naháče s opravdu pořádně velkým motorem? K tomu poslední technologie, špičkové komponenty a design, který působí současně klasicky i moderně? Tak tohle v současné době na trhu mezi renomovanými značkami nabízí jediný model.

Racio jde stranou a nastupuje touha. Po výkonu, rychlosti, exkluzivitě ale stále také po pohodlí. Tyhle dvě strojovny jsou takové očůrávání patníků dvou tradičních evropských výrobců, kteří jimi dokazují, co všechno si můžou dovolit vyrobit. Cestovní motorka se superbikovým motorem v ostré konfiguraci totiž není něco, co by davy nutně potřebovaly. Ale i tady v této snové třídě je třeba zjistit, kdo je lepší a vezmeme to pěkně sportovně-cestovně, v kůži a textilu.

Tohle byla hodně očekávaná věc. Když QJMotor poprvé ukázal cruiser s malým vidlicovým čtyřválcem, zaplesalo srdce nejednoho nadšence do motorových konstrukcí. O to pozoruhodnější bylo, že tato neobvyklost dorazila z Říše středu. Jenže já už jsem začal pozorovat jistý vzorec. Nezřídka kdy se stává, že ta obří technická zajímavost ve specifikaci čínské motorky nevynikne ani zdaleka tak, jak se na první pohled zdá.