Chladič oleje

[tomik112]

Děkuji pánové, sám bych na tohle vůbec nepřišel.

Když zjistím, že mám ty komínky v háji, dá se to nějak repasovat?
Nějak si nedokážu představit, co to obnáší.
Jestli třeba něco takového https://motoshop.miramoto.cz/cz/e-shop/762798/c19310-sada-pro-repasi/sada-pro-repasi-karburatoru-cab-y17-yamaha-tdm-850xtz-750.html

Díky

[Slavek-TDM]

tomik112> kominky se repasovat nedaji, pouze koupit nove a stoji raketu (nevim teda, jakej mas rok vyroby). Ta sada na repasi obsahuje pouze gumicky a jehlovej ventil a jeste na jeden karb. Pokud ti neproteka benzin pres prepad, nema smysl ji kupovat.
Druhovyroba za rozumny penize se da koupit treba zde (osobni zkusenost teda nemam):
http://www.kedo.com/

Takhle to pravdepodobne vypada ve vetsine TDM karburatorech:
http://www.factorypro.com/tech/needle_jet_wear.html

Tohle je ovalne vymackani po 15 tisisich milich (tedy asi 24 tisic km):

[tomik112]

Hádám že se musí komínek vyměnit i s jehlama, aby to mělo smysl.

A koukám, že je určitě v karburátoru nalisovanej.

[Slavek-TDM]

Jojo, lepsi je menit i s jehlama. Nalisovanej tam neni, drzi ho zespoda sroub trysky a pak jde jednoduse vymacknout rukou ven - respektive dovnitr (proto musis vyndat karburatory z motorky). Uz jsem to delal na pampelisce Tam byla ovalita kominku videt pouhym okem - ale to bylo z duvodu, ze mechanik co se v tom predtim vrtal byl debil. Nedal tam vodici krouzek jehly a vznikla vule pri otevreni soupete a podtlakem v sani kominek v obou karbech uplne dojebala...

[Slavek-TDM]

Koukam, ze existuje i kompletni opravnej kit na karburatory (bez membran):
http://www.ebay.co.uk/itm/Yamaha-TDM-850-H-1992-JMP-Carburettor-Repair-Kit-/401304043869?hash=item5d6f95c15d:g:7zsAAOSw0hlZM10y
Ale taky neni za hubicku.

[tomik112]

Ještě mě napadlo.

Myslel jsem si, že špatné komínky poznám tak, že za normální teploty nastartuju bez sytiče.
Já bez sytiče ale nenastartuju.

[Slavek-TDM]

To tak uplne byt nemusi, zalezi na poskozeni. Ja jsem u svyho staryho 4TX treba musel startovat se syticem, ale po par vterinach uz jsem ho mohl stahnout a motorka bezela. Pampeliska po uprave karburatoru musela bezet na sytic podle venkovni teploty i par minut, nez byl volnobeh stabilni.

[Alan]

komínky i jehly jsem letos v zimě kupoval v DKracing a bylo to asi za 2500. Na přesnější číslo bych musel najít fakturu.

[Begy]

a pomohlo to/nějaká změna?
Začínám nad tím už taky uvažovat. Jezdím při klidný jízdě už skoro za 7/100. Taky mám na točeno minimálně 95tis 

[tomik112]

Ještě jedna otázka.
Přeci když budu mít vymačkaný komínek a bude propouštět trcho benzínu.
Nastvím si volnoběh, který nenastavuju jen pro volnoběžný kanál, ale pro obsah benzínu/vzduchu ve válci.

Abych vysvětlil.
Nový komínky a jehly: Volnoběžný kanál bude dávat 4/4 a normální kanál 0/4 potřebného benzínu.
Staré komínky a jehly: Volnoběžný kanál bude dávat 3/4 a normální 1/4 potřebného benzínu.

nebo takhle to chápu já. Takže výsledek by měl být stejný ne?

prostě když mi normální kanál propustí trochu benzínu, tak naopak přiškrtím volnoběh a budu na stejným ne?

Doufám že je to aspoň trochu srozumitelné.

[Slavek-TDM]

tomik112> to ale resis jen pro volnobezny otacky. Vymackanej kominek uplne rozhodi smes ve vsech polohach soupete / jehly. Proste tudy tece benzin navic, kterej tam nema co delat. Od strednich otacek uz volnobeznej okruh hraje minimalni roli a pri uplne zvednutym soupeti prakticky zadnou. A protoze motorka travi vetsinu casu nekde ve strednich otackach, je jehla a tryska (/kominek) to nejdulezitejsi pro prubeh vykonu a spotrebu paliva (tedy jeste s vyskou hladiny benzinu v plovakovy komore). Jestli to cte clen norv, muze z karbu ktery jsem mu prodal vyndat kominky a nafotit detail. Ty byly vymackany odhadem tak o ctvrtinu puvodni plochy prurezu a motorka nechtela jet, jakmile se trochu vic ohrala i v nasich cca 500m n m. Po delsi jizde zdechala i na volnobeh a zrala 8-9 litru na sto. Po oprave karburatoru jsem jezdil kolem 5ti.

Begy> ja jsem pred 15ti lety na 4TX nechaval vymenit trysky a seridit karburatory (jehly dolu) prave u DKRacing v Podoli (to jsem se v motorkach jeste bal vrtat). Spotreba sla dolu o vic jak litr (z puvodnich 6.5 na nejakych 5.necomalo). Dojezd do rezervy byl najednou pres 300km z puvodnich cca 250ti. Jelikoz jsem na ty motorce pak najel jeste asi 30 tisic km, investice se mi vratila nekolikrat.

Mimochodem, bohata smes je asi jednou z pricin toho, ze TDMka zerou olej.

[tomik112]

Hezky jsi mi to vysvětlil. Díky.

Nechci aby to znělo že se opravě nějak vyhýbám. Jen jsem zvýdavý a mám rád hodně informací

Jinak moje spotřeba je v dlouhodobém průměru (17000km) 4,9l/100km.

Do rezervy najedu v Alpách cca 290km, normálně tak 320km.

[Slavek-TDM]

tomik112> to je slusny. Jakej mas rok vyroby? Od MY98 byly pouzity jiny karbce a taky je elektricky palivovy cerpadlo misto podtlakovyho. Tyhle novejsi karburatory detailne neznam, nemel jsem je rozebrany. Podle partsdepot se ale dost vyrazne lisi - napriklad nemaji kominky  Takze u nich se da laborovat bud s tryskama nebo s posazenim jehel niz a spravnym serizenim hladiny.
MY96-97
http://partsdepot.cz/originalni-dily/motorky/Yamaha/1997/TDM+850/347294/
MY98-2001
http://partsdepot.cz/originalni-dily/motorky/Yamaha/2000/TDM+850/347426/

[tomik112]

Mám starý typ. Ročník 97

[Alan]

Begy no něják jsem to nepoznal. mám stále spotřebu 6 na sto(do rezervy 250km). Ted v Alpách jsem se dostal na nějakých 5,7. Jinak karburátory mám nastavený podle manuálu. Co jsem ještě včera zjistil tak mám na pastorku o zub míň a to asi dělá to, že se stabilně nedostanu pod pod 6. Jo měnil jsem to kvůli tomu, že mi přátelé říkali že je za  mnou cítit benzín tak jsem myslel že to bude tím. Prý se to lehce změnilo k lepšímu :-)