Chladič oleje

[tomik112]

Zdravím,

při přejezdu Paso Stelvio se mi povedlo rozpálit olej tak, že prokluzovala spojka.
Nepřemýšlel někdo z vás, nebo nemá někdo z vás chladič oleje?

Nemusí to být chladič oleje, ale třeba výměník voda-olej.

Díky

[Roman ST1]

Otázkou je spíš v jakém stavu je spojka a jaký typ oleje tam máš?
U TDM tím, že je nádržka s olejem mimo motor, tak se právě nepřepaluje.

[Begy]

taky bych to viděl spíš na stav spojky.
Alpy jsem celkem pojezdil a bez problémů.

[tomik112]

Včera jsem měřil. Lamely na horní hranici, pružiny na horní hranici. Takže spojka OK. Olej 10W40 (je pravda že měl 6tisíc za sebou).

[Slavek-TDM]

Chladic oleje je u TDMka zbytecnej, viz predchozi prispevky. Jakou znacku a typ oleje pouzivas? Nekteri uzivatele meli problem se syntetickym Castrolem, jini zase s Motulem 5100 MA2.

[tomik112]

Měl jsem Valvoline DURAblend 10W40. Na něm jsem měl ty problémy.
Teď jsem nalil Motul 5100 MA2 10W40.

[Jirka]

Vykašli se na měření. Opři přední kolo někde o plot a spojku vyzkoušej. Olejem to není. Buď lamely, nebo hodně přitažené lanko na páčce.

[tomik112]

Ale to bych přeci pocítil i při normální jízdě. Při předjíždění v Alpách jsem za to tahal a v klidu.
Ale u vrcholu Passa Stelvia, motor vytočenej na 4000 otáček na jedníčku a motorka cukala jak kdybych ji podtáčel.
Kámoš říkal, že zamnou cítil smrad.

[tomik112]

A výjezd na kopec byl opravdu dlouhej. A na začátku jsem žádné problémy neměl. A to jsem spojce dal taky omylem zabrat.
Blbě jsem si najel do zatáčky a musel jsem zastavit. Pak rozjezd do velkého kopce s nalouženou motorkou a ve dvou. Vše fungovalo OK.
Až časem to začalo blbnout. Nejdřív cukala na trojku, pak na dvojku, pak i na jedničku.

[Slavek-TDM]

tomik112> pockej, ale to co popisujes nejsou priznaky prokluzujici spojky. To jsou priznaky bohaty smesi ve vysokych nadmorskych vyskach (moc benzinu, malo vzduchu). Proto ten smrad - to byly saze z nedokonalyho spalovani...

[tomik112]

To jsem si taky myslel.
Ale jak vysvětlíš, že motor točil 3000 otáček na jedničku a motorka přesto cukala?
Myslel jsem, že by motor vůbec nechtěl do otáček.

[Slavek-TDM]

tomik112> ted ti sice moc nerozumim, ale tak jak jsi to popisoval, teda ze motorka cukala nejdriv na trojku a nahore uz i na jednicku, tak to znamena, ze vynechavaly valce. Klouzajici spojku bys poznal hlavne na petku a to tak, ze by ti otacky naopak vylitly, aniz by motorka zrychlovala. Nakonec by motorka vubec nejela, ale motor by tocil klidne az do cervenyho. V tomto pripade by lamely byly totalne v haji a to jak korkovy, tak kovovy. Poznal bys to na nich - byly by opaleny do modra a zkrouceny teplem.

[tomik112]

Bohatou směs chápu tak, že motor vůbec nechce do otáček.
Nene na lamelách nebylo žádné opotřebení znát.

A jak se tomuhle dá zabránit? Přeci jenom 2700m.n.m. není zas tak moc.

[Slavek-TDM]

Ano, motor nechce do otacek, protoze se svicky zalepi sazema a nedokonale se spaluje bohata smes. Znama bolest vsech karburatorovych TDMek, stejne jako spotreba oleje. Proto se skubani projevuje jen na horach nebo i ve strednich polohach, pokud je hodne teplo.
Pomoci se od toho da. Musis nejdriv proverit stav kominku a jehel v karburatorech. Pokud budou v poradku (plus minus, je jasny, ze po 20ti letech uz nebudou jako novy), da se dat jehla uplne dolu (tedy na nejvyssi zarez) a dat o neco mensi hlavni trysku (ja u modelu 97 daval 140ku). Jako bonus budes mit skoro o litr nizsi spotrebu paliva.

[Begy]

prokluzující spojka má úplně jiné projevy  
Obvykle na vyšších kvaltech přidáš plyn - otáčky letí nahoru - ale rychlost se nemění. Skus si během jízdy lehce vzít za spojku a uvidíš  
Smrad ze spojky je možný cítit u suché spojky. Typicky auta nebo velký BMW motorky.
TDM, jako většina motorek má spojku v olejové lázni - ta je uzavřená - spojku není možné cítit.

PS: Na Stelviu jsem byl taky a můžu rovnou říct, že motorka jela tedy dooost chcíple.
Dnes se používají podtlakový karburátory, ty tyhle změny atmosférického tlaku poměrně dobře kompenzují - ale když je kyslíku už prostě moc málo tak....
Takže cukání atd. nehledej chybu ve spojce, ale jak už kluci psali v nastavení karburátorů.