TDM FORUM

Vzhledem k tomu že je nutno generálkovat a našel se 9tkový motor jen lehce jetý bylo rozhodnuto se pustit do zkřížení obou motorů. *evil*
Cíl je výměna slabé hlavy,plus válec,písty,klika z 850 za už nezničitelné z 9tky.
Tož uvidíme jak to dopadne   ;D
Pár známých chtělo ať to tu dokumentuju,tak nějak to zkusim.

Hned z kraje ale bych chtěl upozornit že kdokoliv by mě chtěl napodobit-DĚLÁ VŠE NA SVOU ZODPOVĚDNOST !!

Téma nechávám,do konce přestavby,otevřené.
Na doufám zdárném konci,ale všechny komentáře promažu,ať vznikne jen souvislý postup práce.

Doufám že mi všichni rozumí  ;)

Nákup a dovoz DÁRCE  ;D

Vyrobení prac. stolu.(přece se nebude u toho ležet   ;D )

Vypuštění oleje-nádherně čistý (bodejť ne,ma najeto celkově necelých 15tis.   8)  )

Pak hlava dolů,nastavovat se nemusí  ;D
Válce taky.Krásný pohled na nikasilové zrcadlo  8)

Mam obavu,ze pokud se zadari a ja osobne verim,ze ano a drzim palce,stanou se motory rady 900 dost nedostatkovy ,zboozi....Takze drzim palec  *supr* a kdyby jste nekdo vedel o malo jete devitce,nejlepe dvou,tak beru! Zitra dodam i ja fotky,i kdyz to nebude v sekci o motorech......

Olejové čerpadla
Spojka (krásná,určo půjde zaměnit s 4tx)

Olej dekl.
Olej vana.

Označit vyvažováky pro lepší orientaci   :)

Povolit spoustu šroubů (k neuvěření,ale japonci mají každý šroub očíslovaný v pořadí jak se maj dotahovat   *conf* )
A pulírung,kartrung   ;D

A nakonec ta nejcenější součástka u tdm- klikovka   *evil*

parada, no som zvedavy co z toho vykuzlis....preco vlastne cely motor nejak nesupnes do 4tx?

Protoze to nejde papirove......Neni to typ motoru pro tento typ motocyklu.....A navic,neni hezky kdyz si chlapy hrajou a pres zimu neco peknyho vlastnima silama privede na obdiv svetu? Kdo ma v nasem veku chut porad sukat..... *oje*

To už tu bylo.-   5PS je 6ti kvalt a je širší přes převodovkové kartry.Tudíž se nevleze do rámu a navíc byl by velice vyosený řetěz.
A hlavně důležitá část- pak by ti neseděl papírově typ motoru.

jaj, ok, u nas na sk uz nejak cislo motoru nekontroluju takze to by sa dalo zmaknut, ale to s tou velkostou som nevedel, jako jo, napadlo ma to *smil* ale pre istotu som sa spytal :-)
tak sa teda tesime na to dilo

U nás se číslo motoru taky nekontroluje.Ale TYPOVÉ číslo se kontroluje všude  ;)

Trochu se pokročilo.
Vše vyčištěné,nakonzervované.
V hlavě zkontrolované výška a vyosení ventil.pružin.Kontrola a lehké seřízení ventilů.
(je to paráda kontrolovat vůle na stole a nemuset u toho klečet a furt točit motorem  ;)  )

Takže tímto jsou díly z 9tky nachystané.
Teď vytáhnout 850,obj díly a začít křížit  ;)

Moc hezký Luko. Jako elektrikář vůbec nechápu jak tohle můžeš ještě dát dohromady. Já už bych si hodil smyčku z kusu drátu. Tak ať ti to dobře dopadne.

Asi blbá otázka *cvok* ale nebylo by jednodušší vyměnit motor za motor? *oje*

Pročti si první stránku u tohoto tématu a odpověď najdeš  :-\

Jsem to nějak přelít! :-[ Já jsem ale 4TX vyděl s motorem 900 :P

Já taky,ale není to spolehlivé řešení.Zásahy do rámu považuju za nepřípustné a hlavně to dělám stylem vratného procesu.Abych to moh kdykoliv uvézt do originálního stavu. ;)
Nesnáším bastly kde se musí něco řezat a svařovat atd...   *grr*

to chápu :P tak aď se dílo daří! *supr*

vypada to fakt fajne :-)

gapa....ja zasa napr. nechapem z elektriky, ked to vidim, tak nechapem ako to vy elektrikari dokazete dat do kopy *smil*

4TX s motorem 5PS jsem taky viděl na vlastní oko. Když jsem s autorem přestavby mluvil, tak zmínil jen nutnost ponechání původní olejové vany kvůli výšce a trochu zmínil i následné seřízení karburátorů. O nějaké úpravě rámu, nebo vyosení sekundáru si nepamatuju, že by byla řeč. Popravdě je to ale už mnógo godóv tamú nazad. A typový číslo motoru sice problémem je, ale v ČR je to problém prozatím řešitelný.

Já s ním taky mluvil a několikrát.Ono je tam ještě víc věcí co se musí vyrobit a přizpůsobit.Není to jen tak.  ;)
A typové číslo není problém do doby když se nedejBože něco stane.To snad nemusím vypisovat  ;)

Taky drzim palce. Kazdy kdo udela 900kilo poradne je vitan! Doufam, ze majitel to poradne i naladi jako ja ;)
Zajimalo by me, co nekdo rikal, ze se musi nechat puvodni vana?

Pokud budeme uvažovat v rovině "když se něco stane", myslím že problém je i změna kubatury. To stejné je i v rovině neoriginálního příslušenství. Třeba doma vyrobené padací rámy a jiné domácí vychytávky bez homologace. Buď ale v pohodě. Mám takových věcí sám hodně a jezdím s vírou "mě se nemůže nic stát". Teda alespoň tomu nejdu naproti.

Tak pokračujém.
Los motoros je venkos   *naugh*

 ;)

Osmpade rozpůlená.
Klika má najeto 60tis bez poškození.Na lágrech je ale vidět úbytek kompozice.
Myslim že by daly ještě tak max 20tis a šlo by to do kytek.V tomto stadiu by to ještě zachránily "jen" nové lagry.

Tak holky,střídaní   ;) ;D ;D

Takže vše rozebráno a začíná se skládat a študovat pořádně manuály.
První a nevětší problém je v uložení klikovky.
Yamaha má vyražené rozměry vrtání a broušení na klice a kartru.
Je to téměř neuvěřitelné a nepochopitelné,ale na klice může být každý jiný rozměr.  *cvok*
A aby toho nebylo málo,tak se výsledné hodnoty musí převést na barvy.  *oje* *cvok*
Dole jsou fotky kliky a kartru kde jsou vyražené rozměry.
Konkrétně u mě:
Klika       2 2 2
Karter     7 8 7
Výsledek 5 6 5
Převedeno na barvy-žlutá/růžová/žlutá

Tak samo se počítají i ojky,ale ty neřeším.Zůstávají ty co patří k sobě.

Luko dobra prace jak to skladas, ja jsem to ani takhle nedokumentoval. BTW. jaky zapalovani pouzijes? Pouzijes karbce nebo strikacku? Kam pripojis cidlo od vacky?

Budou tam přetryskované karbce.
Vstřikování nebylo v ceně motoru  ;) a musela by být stejně komplet jiná elektrika od spínačky s imo,komplet kabeláže,ŘJ,lambdy atd  *oje*
Magneto pasuje dát původní,tak zkusím orig zapalování.
Brzda s lambdama ukáže jak to bude fungovat  ;)

Takze TCI pouzijes z 4TX? Ma pripojeni na cidlo polohy vacky? Ja pouzil od Ignitechu. S tema tryskama si uzijes  ;D

Vše umyto,vyčištěno a skládá se.
Klika uložená,vyvažováky na značkách,kartry jsou u sebe.

Původně jsem to nechtěl rozebírat,ale nedalo mi to.A udělal jsem dobře.
Spodní sací koš v olejové vaně,plný humusu.Odkud se vzal-netuším.  *???*

Jdu do finále.
 :)

Jde ti to pěkně od ruky. Doufám, že natočíš první start jako ACA  ;D

Myslíš tenhle fingovanej  *LOL*? http://www.youtube.com/watch?v=bdrb5Q4XjYM&feature=relmfu (http://www.youtube.com/watch?v=bdrb5Q4XjYM&feature=relmfu) A myslíš že mu pude taky hned tak moc do otáček  *evil*. Sice mimo mísu..ale nedalo mi to  *blll*.

Trochu se pokročilo  ;)
Start je bohužel odložen do doby než seženu šrouby ventil víka.  :-[
Ale dobré zjištění je že to maže už přes startér.  8)

Zatím šrouby nejsou,ani míry.
Držák motoru se vypaluje.
Pro ty co to zajímá,dávám ukázku dílů které je třeba vyrobit/upravit/vyměnit.

Redukce na sací hrdla.
9tka má vstřiky a větší díru.Je to třeba zredukovat na karbce.

Je nutné mít fajfky svíček z 9tky.
Má sice stejné svíčky,ale jiné ventil víko.

Zrušit EGR.
Na fotce je už jen krytka místo příruby.Ucpávky jsou v výfukovém kanále.

Držák hlavy.
Na pravé straně je slepý odlitek jako na 850,který pěkně pasuje.Stačí přesně navrtat,vyřezat závit a sedí orig.držák.
Na levé je to horší.
Původní držák uřezán,zbroušen.Zůstal spodní úchyt.
Vrchní je narýsovaný a zadán na vypálení.

 

Tak jsem neodolal a prubnul to. První start
Jen zkušebně,bez vody,jestli to bublá,ale jo!!
Až mě překvapilo jak rychle chytla.
Ale ještě není vyhráno,ještě se uvidí jak to bude s karbcama a průběhem výkonu.

http://www.youtube.com/watch?v=O1k1lqbImQ0

Dobry ;), koukam, ze pouzivas me reseni, takze drzim palce ;). Jinak jeste bych radeji dal Ignitech zapalko.
Nahazuju me posledni video, kde mam i vykon a kroutak, aby jsi vedel, ceho muzes dosahnout  ;)

http://www.youtube.com/watch?v=BohxMcNb3qw

Šrouby sehnány,držák vyrobený.
Takže poskládáno a jdem jezdit  *smil*

Gratulace,doufam,ze to uvidim.

a kdy to uvidíme naživo?
takhle po fotkách to není ono. Budu mít pak asi milion dotazů tak se připrav  *naugh*

Se stav ne?  ;)
A můžem i kecat  ;D

Aca-dík  :)

Dobrá práce, co dobrá, skvělá práce  ;D Tak hlavně ať zdraví dovolí a najedete společně tísíce kilometrů  *supr*

Už je i změřeno a hodnoty jsou na papíře.
Dopadlo to líp než jsem čekal.
Moto má menší vibrace které potvrdila i hladší křivka grafu než 850.
Karbce s Dynojetem výborně stačí plnit.Lambda bohatosti je v předepsaném rozmezí.
(Z toho jsem měl největší obavy)
Jak budu sundávat nádrž tak ještě poladím ty ohýnky z laufu.Ale za normálního provozu to takhle nestřílí. ;D
Trochu jsme se divili že omezovač otáček zasáhnul až v 9 500rpm ale tam už otáčky NIKDY nebudou.  >:(

Rychlé videjko z ruky jak to na brzdě vypadalo.

http://www.youtube.com/watch?v=eqpv2uu7nLM

A tady výsledný graf.
Jsou to 2grafy v 1.Ať jde dobře poznat rozdíl proti minulé 850.

A nyní rekapitulace
Jsem to tak orientačně spočítal.
Hodiny práce.(Ale jen čistě ty co by se daly fakturovat.Jinak na tom bylo stráveno daleko víc hodin)

Rozebírání 1motoru-  5
Vytažení 2motoru-    4
Rozebírání 2motoru-  5
Měření,počítání-       5
Mytí dílů-                4
Kontrola hlavy
(ventily,seřízení,atd)-5
Úprava EGR              2
Složení motoru          8
Montáž mot do mot.- 3
Výroba přírub,výpalek,
výřez závitů,atd-      6
Suma sumárum      47hodin.

A co ta sranda stála
Motor     -? (každý za kolik si ho sežene)
Těsnění   -3500
Šálky kliky-1200
Příruby karb-500
EGR          -200
Výpalek     -200
Suma sumárum 5600Kč plus motor

Ještě by chtěl poděkovat:
Mirkovi za momenťák a stahovák.
Kusovi za vyrobení redukcí.
Acovi za zbytky těsnění.
Romanovi za změření šroubů
A všem co mi drželi pěsti  ;) 

Co to povídal? "Vypadá to, že to má i nějakou sílu."    *supr*

Luko...parada, aj ta dokumentacia a sumar :-) nech ti to sluzi, btw. daj potom vediet, aky je rozdiel pocitovo, nielen vykon ale aj spravanie motora :-)

No Luko moc dobrá práce...  *supr* a v porovnání s origo 900 ..? Porovnával si u Honza graf z brzdy..? Má jich tam uložený..

Pecka *supr*, plameny za tebou jak v MotoGP ;D ,jeste ze ma ta Yamaha kovany pisty *oje*

Co rikas na muj? Mame stejnou technologii,je skoda nevyuzit potencial motoru  ;), to mas 88Nm a 77 koni? Aspon teda kdyz mrkam na ten tvuj graf.

(http://img808.imageshack.us/img808/4471/xtz9002011.jpg)

a tady je z DKcka
http://dkracing.cz/tuning-detail/tdm900/

(http://dkracing.cz/img/tuning/csb_TDM900.jpg)

ale neverim jim  ;)

Jeník-Tvoje hodnoty jsou mi známy  ;)
Velmi pěkné  *supr*
Mi šlo teď hlavně o to že můžu v klidu jezdit.
Na další ladění bych musel pořídit ten ignitech a jet do Práglu to ladit.A na to teď nejsou kroupy.  :-\
Ale netvrdím že se o to někdy v budoucnu nepokusím  ;)
Teď se zaměřím na spotřebu oleje a kolik ta mrška bude brát benálu.
Kolik to bere tobě?? (jen nepiš nějaké sci-fi že 4/4,5 adt.. )    ;)

No kdyz jedu na spotrebu, takze fakt pianko - pak 4,8. Jinak posledni cesta na SK s plne nalozenou motorkou a rychlosti 120-130 byla 6,2.

pekne ste to poladili pani!