TDM FORUM

Ahoj chlapi,
nepamarujete si někdo číslo pinu který se má odpojit? Stránky jbx9.free.fr nejdou a já se na dneska chystam :).....

Díky...

Tak už jsem to našel, je to pin č.8, hněda/černá barva.....

Mohu se zeptet co to prinese pozitivniho? Ze by jsme poradili vyvojarum v Yamaze. Zrovna jsem mel nedavno milenku v servisu a jeden z puvodnich majitelu klapku vyredil a to sroubkem ... dle mechaniku naprosta zbytecnost  ;) a nebo uděláno blbě...tak já opravdu nevím čemu mám věřit

Podle ohlasů co jsem četl najiných forech, dojde ke zklidnění v nízkých otáčkách. Lepšímu tahu a mírnému snížení spotřeby. Jinak to ničemu nevadí tak to vyzkoušim. Jak píšeš šroubem, myslíš tím že ucpal hadičku vedoucí ke klapce?

Ahoj, jsou tři varianty odpojení, vyřazení klapky. Já zvolil odpojení kabelu pin č.8 je to nejrychlejší metoda.Lze také odpojit podtlak hadičku a ucpat ucpávkou.

Po nastartování a do cca 3-4tis je klapka uzavřená a při zvýšení otáček se otevírá klapka přívodu vzduchu.Při vyřazení bude klapka stále otevřená, motor bude v nízkých otáčkách lépe dýchat a bude lépe reagovat kolem 2500-3000 ot/min. Nemá to vliv na zvýšení výkonu ani na spotřebu, jen se zlepší odezva.

Mám to odpojený, ale ještě jsem neměl čas vyjet, tak jsem zvědav, ale nečekám velký rozdíl.

Tak jsem to prubnul, a přijde mi chod daleko lepší. Na 6tku v pohodě 75 km/h a žádný škubání. Daleko lineárněji než předtím. Jsem zvědav jak se bude chovat při plném zatížení. Mám otevřené výfuky a hned při nastartování byla slyšet změna. Tak uvidíme, ještě mám v plánu KN...

Nechtel jsem se hrabat v drátech, tak jsem jen odpojil hadicku a zaslepil-poznat to bylo hned.Po namotovani KN-zase lepší a 15zubové kolecko to dostalo na vrchol mého blaha ;D

Tak klapka tam je kvůli EGR ventilu,aby to sálo část výfukových zplodin a motka splńovala emisní normu  ;)

Přesně tak ;), když jsem volal Ulrichovi do Yamahy, tak mi to take potvrdili, ze je to vse seskrcene jen a jen kvuli emisím.Jak tu nekde napsal Driver toys, ten motor jako by dychal pres ucpanej nos, coz asi neni to pravy orechovy, takze proto jsem ho vylecil otevrenim klapky a KNkem....

Ahoj, mohl by někdo prosím trochu podrobněji napsat jak odpojit? Kde najít přesně pin který se má odpojit? Nejsem zase až tak technicky zdatný, tak prosím tak trochu jak pro blbce, případně i s nějakou fotečkou. Děkuji :)

Zkus se podívat na tuhle adresu http://www.jbx9.allalla.com/index.php?page=AIR ale nech si to projet přes translator.  Asi bych to řešil odpojenim 8pinu na jednotce.

Čau všichni,
dal sem na vaše rady a odpojil konektor u řídící jednotky,hned jak sem vyjel, byl poznat rozdíl.
Žádné cukání a motor krásně bere už od menších otáček.
Hned je s tim ještě lepší svezení než dřív :)
Výborná záležitost , díky za radu  *supr*

jj, take jsem to odpojil v elektrice a zmena k lepsimu je rozhodne patrna.

Taky sem odpojil EGR ventil,od hlavy válců.už nejde ten rámus z motoru co je slišet z airboxu.

Zdravím,
taky jsem odpojil pin 8 (hnědý kabel) z řídící jednotky a změna k lepšímu se projevila. Nevím ale, zda-li toto odpojení nemá vliv na zvýšení volnoběžných otáček? Teď se mi stává, že občas mám volnoběžný otáčky i 1500ot./min. (samozřejmě při ohřátém motoru), někdy jsou normálně kolem 1000ot./min. Nevíte, jestli to může mít na otáčky vliv?

Vliv to mít může, ale jen první nastartování kdy si řídící jednotka nastaví nové hodnoty. Standardně měla na volnoběh méně vzduchu. Nechat prohřát, protočit motor do otáček a mělo by to být OK. Případně doseřídit volnoběh.

Ahoj, pin8 jsem taky odpojoval, zdálo se mi rychlejší než ucpávat hadičku. Otáčky jsem poté trošku upravil, ale při této příležitosti jsem ještě doladil podtlaky na požadovaný podtlak (levý válec mám na doraz víc nejde).Každopádně jízda je příjemnější. Na jaro asi nechám nové rozvody,seřízení ventilů + na výkon.válce (diagnostiku-moto koupeno  9/12 abych měl klid) Změnu spotřeby jsem nepoznal cca 4,7l max. Kdysi jsem si na moto dělal vše sám, bohužel nemám prostory ani čas (moto mimo bydliště).
Pokud má někdo i tip na kvalitní servis (osobní zkušenost) v okolí Brna uvítám.

Myslím, že už jsem to chcípnutý několikrát měl a stejně občas volnoběh na 1500ot./min. Byla to ale zatím první projížďka, když bylo v lednu tak hezky, tak jsem to chtěl vyzkoušet. Doseřízení volnoběžných otáček asi nejsem schopen udělat sám, co?

Volnobeh jde seridit lehce, je na to volne pristupne kolecko na prave strane pod ramem. Koukni do navodu od motorky.

Tak volnoběžné otáčky si nakonec sedly samy. Že já blbec jsem tu klapku neodpojil už dávno, roky se trápím s tím cukáním a pomůže toto... Je to teď úplně jiná motorka, občas si to cukne kolem 2500ot./min., ale oproti předchozímu stavu je to zanedbatelné. Bál jsem se zvýšení spotřeby, ale zatím jsem na 4,7l/100km, takže spokojenost a doporučuji tuhle úpravu udělat hned a ne jak já až po mnoha letech...

Proč až teď čtu tohle téma. Budu sem muset chodit častějc  ;D Před rokem jsem měl komletně motorku na seřízení , výměnu filtrů ,oleje atd. Takže bych se chtěl optat protože to vypadá že na sraz nakonec dorazím , pořídí mi prosím někdo na srazu odpojit tu klapku ( ten drátek ) ? Odzkoušel bych to  a když by ne tak už budu vědět kam ho napojit . Dikes  *supr*

TADY video  ODKAZ (http://www.youtube.com/watch?v=5_BPzwcRF3Q)  PS: potřebuji překlad  ;D

PS: pokud máš volnější řetěz bude taky cukat, napnul jsem a bylo to mnohem lepší

To odpojení drátku je fakt jednoduché, zvládne i amatér.

Já mám potom ale stále drobný problém, při cca. 95% jízd jsou volnoběžný otáčky v pořádku (kolem 1000ot/min), ale někdy se prostě z ničeho nic drží na 1500ot/min., pak za pár minut je to zas dobrý. Netuší někdo co by kde mohlo haprovat? Jak říkám, v drtivé většině je volnoběh v cajku, ale jednou za čas to prostě udělá a nevím proč?

mno vida někdo štípne kabel a jinej to asi nějak upravi v nějakým tom pc v moto a připojí nějakou tu blbost . A jak je vidět je to asi na levé straně motorky  *smil* jak tam je víc jak 5 drátů mám problémy  ;D

Taky jsem nechtěl sahat do elektriky (jsem ještě v záruce), tak jsem "odplastoval", nadzvedl nádrž a odpojil a ucpal hadičku na air boxu. Montoval jsem 12V zásuvku, tak jsem to udělal najednou.  :)

Koukám, že to vychvalujete, asi se budu muset zamyslet  ;D

Stačí tedy jen odpojit hnědý kabel ? Nic víc ? Asi to zkusím  *smil*

Dnes odpojeno a řeknu Vám dámy a pánové DOPORUČUJI

Nikdo netuší, co by mohlo dělat problém s těma občas vyššíma volnoběžnýma otáčkama? Mám vypozorováno, že se volnoběžný otáčky zvýší, když je větší vlhkost vzduchu, na těch cca 1500, dneska jsem jel v mlze a šli až na 2000 ot./min.

Zkus kouknout jestli taky nemáš "štěstí" a nemáš motorku v serii kde byla špatná prachovka k TPS, to by mohlo tohle způsobovat  :-\

Díky za tip, začínám se do problému trochu víc dostávat a mohlo by to být tím, vše tomu nasvědčuje.
Řeší se to tu v jiném vlákně, ale mě se to začlo projevovat až po odpojení té klapky, předtím nebyl žádný problém, tak jsem myslel, že za to může to odpojení.

Ahojte,

Tak ja som klapku zapojil späť a nemám žiaden probém. Ale poporiadku
Kúpil som si TDM900 2004 (57000km) s tým, že pod 3500 to cukalo a plyn reagoval skôr ON/OFF, na kruháčoch to vedelo skapať, bez spojky sa mestom nedalo rozumne prejsť.

Pustil som sa do servisu č.1,
TPS skontrolovaný - OK, plne funkčný
Synchronizácia podtlakov - nastavená
Sviečky - vymenené
Klapky - prečistené
Kábel č. 8 - odpojený

Moto sa javila ako konečne použiteľný stroj, ale stále to vedelo zacukať, okolo 3000-4000 otáčok stále nestabilné. Studený motor vedel aj sem tam streliť do klapky. Na kruháčoch trebalo veľkú citlivosť na plyn ale spojku to už nevyžadovalo, väčšinou. Aj by som sa s tým zmieril podľa skúseností ostatných, ale nešlo mi do hlavy, ža takto by to robilo od novoty. Kedže dosť pomohlo odpojenie kábla č.8, to len mení prierez vstupného otvoru do airboxu, navigovalo ma to týmto smerom, niečo s podtlakom?

Servis č.2
Kontrola snímaču podtlaku nasávaného vzduchu  cez diag 03 - hodnota sa moc nemenila ako na manometroch. Som spozornel a chyba hneď objavená. Hadička z valca 1 (od klapky) bola zalomená. Som ju stiahol a vo vnútri bola celá zpuchrená od paliva až sa stena oslabila natoľko, že ju zalomilo.
Hadička od valca 2 tiež vo vnútri zpuchrená a časť gumy zapchala trysku na klapke. Z toho dôvodu riadiaca jednotka nedostávala správne údaje o podtlaku - zmes a nemohol ani správne fungovať membránový regulátor na palivovej rampe, kde ide tiež tento podtlak z T rozdvojky (tie sú tam 2)

Kúpil som hadicu Semperit FUB DN3,2 a vymenil všetky tieto podtlakové hadičky. Vymenil som aj záslepku na prvom valci, tá tiež nevyzerala moc dobre ako aj hadicu k airboxu na ovládanie klapky. Mal som jej dosť, aj tak som minul len čosi 50cm.

Výsledok nad očakávanie, motor plynulá regulácia od voľnobehu, žiadne trhanie ani kolísanie otáčok. Po zapojení kábla č.8 žiadna zmena v správaní motora, nabehané cez 400km a zatiaľ OK. Na kruháčoch absolútne OK, plynom sa dá normálne regulovať zrýchlenie prakticky od voľnobehu.

Odporúčam skontrolovať tieto hadičky, zvonka vyzerali relatívne OK, ale zvnútra boli zničené od paliva za tie roky. Samozrejme snímač podtlaku reaguje ako má (DIAG 03).

Dúfam to niekomu pomôže ako u mňa ako skrytá závada, ľahká na kontrolu a ešte ľahšia a lacná na opravu.

Peter

Mám presne tvoj ročník ten istý problém a neviem ho vyriešiť hadičky som skúšal meniť aj celé vstreky aj klabky druhé a nič

Ahoj,

Som kúsok od teba, sa dohodneme cez spravu a mozem sa zastavit niekedy a pozrieme na to.

Peter